Depuis la création de mon site en juillet 2006 (he oui !) et en 640 articles je n’ai que peu évoqué ce modèle, pourtant magnifique quand il est équipé de toutes ses options, le Biplace 33 de chez Euréka en version « Chenard et Walcker ».
Encombrants et couteux les modèles biplaces sont peu courants chez les constructeurs de voitures à pédales, bien que l’usine Euréka en ait proposé 4, tous bien différents, en 50 ans d’existence :
- Le Biplace-28 en tandem -code EK 07- , le Biplace -33 Côte-à-côte- Chenard et Walcker -code EK 15- qui nous concerne aujourd’hui (il était proposé également, tout comme le modèle Grand-Prix, en versions Bugatti et Panhard (à partir de 1935), le Biplace-38 côte-à-côte style Delahaye -code EK 22-, et le Biplace-55 côte-à-côte style Delahaye -code EK 29- .
Afin de pouvoir résister aux assauts de deux énergumènes déchainés rien que par le fait d’être ensemble présents dans un tel bolide (n’oublions pas que c’est Lucien Chenard qui remporta le premier les « 24h du Mans » en 1923 au volant d’une Chenard et Walcker) la structure d’une biplace se doit d’assurer une réelle solidité que l’on constate aisément sur son pédalier à 4 pédales (réglables) et, par conséquent, sur son robuste vilebrequin à 4 paliers.
j’insiste sur le fait que cette « 33″ est magnifique avec ses options car le modèle de base monté sur des roues plates à bandages, sans aile, sans pare-choc, sans phare, n’a pas d’allure.
Un peu plus récente qu’une Citroënnette elle n’en est pas moins aussi imposante avec sa longueur de 1,50 m.
La taille des roues à pneus gonflables change totalement sa ligne, les 2 gros phares électriques alimentés par batterie (sic) entourent la calandre nickelée bien travaillée, cette dernière surmontée de l’aigle aux ailes déployées et de son bouchon de radiateur, et ornée d’une véritable petite plaque émaillée Chenard et Walcker bleue aux lettres blanches, les ailes, les pare-chocs nervurés, tout cet ensemble créé finalement un autre jouet de grande classe.
Je crois savoir qu’au même titre que la calandre Panhard, celle qui nous concerne aujourd’hui n’était pas fabriquée par Euréka mais par les Ateliers Chausson Frères à Asnières-sur-Seine, ceux-là même qui filialiseront la Société Chenard et Walcker en 1936.
Au vu du gros frein arrière à tambour et de la direction à crémaillère on constate que le constructeur a attaché une importance particulière à la sécurité, et, au contraire des classiques sièges en tôle, la banquette biplace propose un autre confort par son assisse rembourrée de crin, le grand luxe…
Pour la pratique des longs voyages à deux occupants, un coffre arrière s’ouvrant par un petit capot permet, au minimum, d’y passer une main d’ado pour récupérer son sachet de nougats, la cerise sur le gâteau !
En finalité Euréka proposait en 1933, outre un jouet novateur, pour 2 enfants, de grande qualité, qui représentait une marque de voitures sportives et réputées, un imposant objet de classe et de décoration aujourd’hui rare et recherché.
