Eureka voitures à pédales

Bien mignonne cette petite EURÉKA dans sa livrée bleue d’origine.
Pourtant délaissé, peut-être à cause de sa ligne « particulière », ce modèle dénommé « 1er âge » figure néanmoins au catalogue Euréka sous le code EK26 de l’année 1953. Longue d’un petit mètre (0,99 m) elle fut produite jusqu’en 1956.
Il faut noter qu’elle est la seule auto à pédales évoquant une voiture de course fabriquée par Euréka pendant sa dernière époque, 1946/1972.
A mon humble avis, une pièce obligatoire dans une collection sérieuse !

Nous sommes le 25 Décembre 2013, il est un peu moins de 1heure, beaucoup réveillonnent encore et aujourd’hui, un peu comme l’année dernière à la même date, C’EST NOËL !

A TOUTES ET TOUS… JOYEUX NOËL !

MERCI à LAURENT QUI NOUS FAIT PARVENIR DE SUISSE UNE BELLE CARTE ANIMÉE !

Pour certains c’est le PÈRE NOËL qui est descendu dans la cheminée, pour d’autres plus à l’Est c’est, un peu plus tôt en Décembre, SAINT NICOLAS, et pour moi c’est SAINT FRANÇOIS !
Non point celui d’Assise, en Italie, mais l’autre de Rueil, en France.
Il me l’a apporté et la voilà, cette SPORT 22 trônant au pied de mon sapin, première auto à pédales fabriquée par Euréka, au catalogue de 1922, très étroite dans son état d’origine avec son siège capitonné et sa peinture toute écaillée.
Heureusement sa transmission par chaînes avec pignons et roues à rochets fonctionne parfaitement pour de bons débrayages, point mort, marche arrière et freinage… avec « a.b.s. » pour les sols glissants d’un hiver débutant.
Tout y est, du tableau de bord au bouchon de radiatateur, de la commande des phares à la roue de secours.
Elle y a échappé de peu, quelques jours plus tôt elle passait aussi sur TF1 !
Avec elle, ma collection s’étoffe et ma quête se restreint, plus que deux Euréka à trouver, la petite Ariane et la Course 28, alors… Pourquoi pas en 2014 ?
Je vous souhaite à tous autant de chance et, comme tous les cyclautophiles, vous êtes très sérieux, le « PÈRE NOÊL » ne vous aura pas oublié, à moins que… ? Alors, n’hésitez pas, voyez avec SAINT-FRANÇOIS ! !
Mon prochain billet pour le nouvel an.
DERNIÈRE MINUTE : NOUS VENONS DE PRENDRE CONNAISSANCE D’UN HEUREUX ÉVÈNEMENT, « UN PETIT JÉSUS » ?, POUR MICKAËL MERLE, CAMÉRAMAN A TF1, A QUI NOUS ADRESSONS AINSI QU’A SON ÉPOUSE NOS FÉLICITATIONS ET NOS MEILLEURS SOUHAITS.

Amis collectionneurs, ou simplement fidèles de notre Univers, j’ai le plaisir de vous annoncer qu’un petit reportage sur ma collection Euréka sera diffusé au cours du Journal de 13h de TF1, ce Lundi 16 Décembre 2013. (Sauf évènement exceptionnel)
Cette séquence restera disponible sur le site internet de la chaîne.
Je ne manquerai pas de mettre le lien direct en ligne, après la diffusion.
MERCI JEAN-PIERRE ! Youpppiiiiiiiiiii ! ! ! C’est déjà Noël ! ! !

Afin de vous permettre de mieux distinguer les camionnettes Euréka, je vous propose aujourd’hui un comparatif de ces 2 jouets qui figurent aux catalogues de la marque sous les numéros 1 et 2 du code usine EK 16, de 1933 à 1939, code EK 16 bis pour la remorque d’une longueur hors tout de 0,65 m.
La camionnette numéro 1 est construite sur le châssis du modèle Junior 102 alors que la numéro 2 utilise le châssis de la Touriste 201, soit une différence de longueur de 15 cm.
Sur cette dernière les pièces de carrosserie en métal proviennent de la « Touriste » (capot, roues, etc.) hormis l’assise du siège spécifique.
Elle hérite également du tableau de bord qui n’équipe pas la n°1.
La caisse en bois verni 2 tons avec hayon basculant est plus longue, et les ridelles se divisent en 4 pans latéraux alors que le modèle n°1 n’en possède que 3, sinon, les charnières et fermetures sont identiques.
N°1 Longueur = 1,10 m N°2 Longueur = 1,25 m

Je serai plus bavard pendant ce mois de Décembre, attendez-vous à vous à de nombreux billets.
SOYEZ ATTENTIFS A CELUI DE NOËL, JE VOUS PRÉSENTERAI UNE NOUVELLE PIÈCE MAJEURE DANS MA COLLECTION !

Peu courante cette « BICYCLETTE D’ÉTUDE EURÉKA » !
Je l’ai trouvé sous cette appellation en feuilletant un de mes catalogues, celui de 1924. Elle aurait, vraisemblablement, été diffusée bien avant cette date, au tout début du siècle en 1904, mais je ne possède pas encore un document de cette année précise. Par contre, le catalogue de 1928 propose un vélo construit également autour d’un cadre en bois de hêtre, mais appelé « BICYCLETTE EURÉKA perfectionnée », comme vous pouvez l’observer sur ces copies des pages des catalogues.
On note quelques différences entre les 2 modèles, un guidon cintré et une selle montée sur une crémaillère réglable en hauteur « perfectionnent » le second.
Ces jouets sont peu courants déjà à cause de leur grand âge, ils ont traversé 2 guerres mondiales, mais aussi à cause des matériaux employés à l’époque, et surtout l’alliage de métaux Zamac encore mal maîtrisé, toujours très « atteint par la limite d’âge ».
Le pédalier, les moyeux de roues sont donc en Zamac, et le cadre, la fourche et le guidon sont en bois de hêtre. Toutes les pièces d’assemblage en métal sont rivetées entre elles au travers du cadre en bois. La transmission est assurée par une chaîne à double rouleaux dite « à pas sauté » et un tissus brut, de couleur kaki, recouvre la selle en tôle. Les roues utilisent des bandages en caoutchouc de 400 X 19.
Mon modèle ici présenté est donc la « BICYCLETTE D’ÉTUDE EURÉKA, N°1, roues de 40, émail noir « , je vous proposerai dans un prochain billet mon autre modèle, la « BICYCLETTE D’ÉTUDE EURÉKA N°3, NICKEL FIN ».